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為什么電助力自行車都在用中置電機(jī)？（下）
來(lái)源：www.box8.com.cn 發(fā)布時(shí)間：2020年12月05日
三、中置電機(jī)使整車重心分配合理，更適合運(yùn)動(dòng)自行車
舊款設(shè)計(jì)的E-Bike，無(wú)論其輪轂電機(jī)放置在前輪、后輪，由于電機(jī)質(zhì)量較高，整車的動(dòng)力重心都不會(huì)均衡，因此還要靠電池的前后重量分布，來(lái)分擔(dān)電機(jī)質(zhì)量的不平衡。
而且電機(jī)在助力工作時(shí)，動(dòng)力端在車輪上，啟動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致很強(qiáng)的拖拽感、段落感，嚴(yán)重影響騎行體驗(yàn)，也不適合控制車輛。
此外大部分重量的分布位于車輪上，也會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作性能，電機(jī)自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性更會(huì)增加剎車系統(tǒng)負(fù)荷。
“中置”電機(jī)顧名思義，電機(jī)在車架中間，因此車輛重心依然處于中部，不會(huì)影響車輛快速行駛下的平衡性，更無(wú)須安排額外電池重量來(lái)配重，所以目前市面上多數(shù)新車款，都會(huì)把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
另一方面，動(dòng)力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤，正常模擬騎行施力，亦不會(huì)改變騎行者操作機(jī)械變速系統(tǒng)的習(xí)慣，故仍可選擇不同的速比，來(lái)配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機(jī)更適合使用在運(yùn)動(dòng)自行車上。
而且也不會(huì)增加制動(dòng)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)，前后車輪的輪下質(zhì)量沒(méi)有變化，對(duì)常規(guī)剎車性能毫無(wú)影響。
四、中置電機(jī)的連接走線更少，附件更精簡(jiǎn)，一體化程度高
集成化、一體化、整合式，這都是中置電機(jī)的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。所有傳感器都集成在中置箱中，僅有一條電線伸出，連接到車把上控制器，甚至電池連接都是內(nèi)走線加觸點(diǎn)的隱蔽方式，這種精簡(jiǎn)化的整合式設(shè)計(jì)，使中置電機(jī)的車子維護(hù)更方便，外觀更簡(jiǎn)潔，用戶使用更便捷。
五、中置電機(jī)的防塵防水性能更強(qiáng)，故障率低
除了前述的離合齒輪和傳動(dòng)齒輪外，連新型力矩傳感器、速度傳感器都整合在中置盒里了。一般中置電機(jī)的盒子都擁有極高的防御力，普遍能達(dá)到IP65以上的防護(hù)等級(jí)，電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，可完全抵擋外物及灰塵侵入、以及任意角度的低壓水柱噴射。
作為對(duì)比，傳統(tǒng)的電助力系統(tǒng)多為勾爪力矩傳感或外置中軸力矩傳感，外加單獨(dú)設(shè)置在車架上獨(dú)線連接的速度傳感器，如此之多的外置附加部分，在日常使用中會(huì)增加故障的幾率。
舊款設(shè)計(jì)的E-Bike，無(wú)論其輪轂電機(jī)放置在前輪、后輪，由于電機(jī)質(zhì)量較高，整車的動(dòng)力重心都不會(huì)均衡，因此還要靠電池的前后重量分布，來(lái)分擔(dān)電機(jī)質(zhì)量的不平衡。
而且電機(jī)在助力工作時(shí)，動(dòng)力端在車輪上，啟動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致很強(qiáng)的拖拽感、段落感，嚴(yán)重影響騎行體驗(yàn)，也不適合控制車輛。
此外大部分重量的分布位于車輪上，也會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作性能，電機(jī)自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性更會(huì)增加剎車系統(tǒng)負(fù)荷。
“中置”電機(jī)顧名思義，電機(jī)在車架中間，因此車輛重心依然處于中部，不會(huì)影響車輛快速行駛下的平衡性，更無(wú)須安排額外電池重量來(lái)配重，所以目前市面上多數(shù)新車款，都會(huì)把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
另一方面，動(dòng)力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤，正常模擬騎行施力，亦不會(huì)改變騎行者操作機(jī)械變速系統(tǒng)的習(xí)慣，故仍可選擇不同的速比，來(lái)配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機(jī)更適合使用在運(yùn)動(dòng)自行車上。
而且也不會(huì)增加制動(dòng)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)，前后車輪的輪下質(zhì)量沒(méi)有變化，對(duì)常規(guī)剎車性能毫無(wú)影響。
四、中置電機(jī)的連接走線更少，附件更精簡(jiǎn)，一體化程度高
集成化、一體化、整合式，這都是中置電機(jī)的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。所有傳感器都集成在中置箱中，僅有一條電線伸出，連接到車把上控制器，甚至電池連接都是內(nèi)走線加觸點(diǎn)的隱蔽方式，這種精簡(jiǎn)化的整合式設(shè)計(jì)，使中置電機(jī)的車子維護(hù)更方便，外觀更簡(jiǎn)潔，用戶使用更便捷。
五、中置電機(jī)的防塵防水性能更強(qiáng)，故障率低
除了前述的離合齒輪和傳動(dòng)齒輪外，連新型力矩傳感器、速度傳感器都整合在中置盒里了。一般中置電機(jī)的盒子都擁有極高的防御力，普遍能達(dá)到IP65以上的防護(hù)等級(jí)，電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，可完全抵擋外物及灰塵侵入、以及任意角度的低壓水柱噴射。
作為對(duì)比，傳統(tǒng)的電助力系統(tǒng)多為勾爪力矩傳感或外置中軸力矩傳感，外加單獨(dú)設(shè)置在車架上獨(dú)線連接的速度傳感器，如此之多的外置附加部分，在日常使用中會(huì)增加故障的幾率。
