共享單車都騎得很爽啊，有沒(méi)有想過(guò)，為什么自行車騎起來(lái)不會(huì)倒呢？
兩個(gè)輪子加上一些簡(jiǎn)略的支架，組成了日常生活中常見的交通東西——自行車。
騎自行車不是什么難事，不過(guò)要講清楚跋涉中的自行車為什么不簡(jiǎn)略倒，即“自行車安穩(wěn)性”的問(wèn)題，可沒(méi)那么簡(jiǎn)略。
自行車只靠?jī)蓚€(gè)輪子和地上接觸，但只要到達(dá)并不太高的速度，它就能夠堅(jiān)持平衡而不會(huì)傾覆，有些技術(shù)高明的人甚至能夠雙手脫離車把而不憂慮摔倒。
關(guān)于自行車安穩(wěn)性的研討吸引了許多物理學(xué)家、力學(xué)家甚至數(shù)學(xué)家參與討論。1897年，法蘭西科學(xué)院還為此特別設(shè)立了一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
可是，這個(gè)看似簡(jiǎn)略的問(wèn)題歷經(jīng)百余年的研討，至今依然沒(méi)有處理，許多人還在持續(xù)盡力。

2011年，一個(gè)國(guó)際研討小組在《科學(xué)》雜志上宣布論文，介紹了他們的效果，定論聽起來(lái)或許有點(diǎn)令人泄氣——“為什么自行車能夠堅(jiān)持自我安穩(wěn)，現(xiàn)在還沒(méi)有簡(jiǎn)略的物理學(xué)解說(shuō)?！?

呵呵，這是在逗我嗎？沒(méi)有解說(shuō)也能夠發(fā)《Science》？
不過(guò)，他們發(fā)現(xiàn)了一些有用的線索。簡(jiǎn)而言之，便是——“我不知道什么是對(duì)的，但我好像知道了什么是不對(duì)的。”
以前的研討將自行車跋涉的安穩(wěn)性部分歸因于車輪的陀螺效應(yīng)，也便是物體滾動(dòng)時(shí)的離心力會(huì)使其本身堅(jiān)持平衡。
還有一些科學(xué)家認(rèn)為，自行車能夠堅(jiān)持平衡，主要是由于前叉后傾，即前叉不是垂直于地上，而是向后歪斜。
可是，這篇神論文的作者們對(duì)此抱置疑情緒。他們?cè)O(shè)計(jì)了一輛排除了陀螺效應(yīng)和前叉后傾的自行車。試驗(yàn)結(jié)果令人大感意外。
研討人員把這輛車推行到必定速度后撒手，它自己安穩(wěn)地跋涉了相當(dāng)長(zhǎng)的間隔，好像任何一輛傳統(tǒng)的自行車相同。
研討人員甚至在半途微微推了它一下，它也能很快康復(fù)安穩(wěn)。
試驗(yàn)說(shuō)明，陀螺效應(yīng)和前叉后傾并不是自行車堅(jiān)持安穩(wěn)的關(guān)鍵原因。試驗(yàn)還顯現(xiàn)，質(zhì)量分布或許對(duì)自行車的平衡起到很大效果。
爾后，他們又持續(xù)打開研討。2014年，他們又發(fā)明了一種無(wú)論怎樣歪斜也不會(huì)倒下的車子。這種車是自行車和三輪車的混合體，后輪兩邊各加裝了一個(gè)輔佐輪，看起來(lái)有些像兒童自行車。
兩個(gè)輔佐輪由繃簧控制。繃簧松開時(shí)，這輛車和一般自行車沒(méi)什么差異，轉(zhuǎn)彎時(shí)騎車人經(jīng)過(guò)歪斜身體來(lái)堅(jiān)持平衡；繃簧緊繃時(shí)，它就成了一輛三輪車，車輛和騎車人都不需求歪斜，而靠后輪的效果來(lái)拐彎；當(dāng)繃簧處在某個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，這輛車不管怎樣歪斜都倒不了，此時(shí)假設(shè)騎車人企圖改變車把來(lái)拐彎就會(huì)翻車。
研討人員期望借此研討騎車人終究怎樣控制自行車并堅(jiān)持安穩(wěn)，進(jìn)而研制出更易控制的自行車。
自行車安穩(wěn)性問(wèn)題的確十分雜亂，要徹底解說(shuō)清楚，還有必要從腦科學(xué)視點(diǎn)進(jìn)行考慮。
人類能經(jīng)過(guò)雜亂的直覺(jué)來(lái)堅(jiān)持騎行的安穩(wěn)。例如，在速度十分低的狀況下，咱們很簡(jiǎn)略認(rèn)識(shí)到，改變車把已無(wú)法控制方向，所以很自然地經(jīng)過(guò)搖晃膝蓋來(lái)控制自行車。
咱們?yōu)槭裁磿?huì)這么做？到現(xiàn)在為止還沒(méi)人能答復(fù)。
看來(lái)，自行車的疑團(tuán)將會(huì)持續(xù)困擾咱們。