現(xiàn)在市面上電動自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動車在我國開展之初就以低價的制作本錢占有了電動車電池的多半江山。可是在我國電動車剛剛起步之初就有一批電動自行車廠家反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷商場劇烈的競賽之中來。而是以鋰電池電動自行車為主要商品，拓荒了外銷鋰電電動助力自行車商場-----電動助力自行車。
　　1993年世界上一輛鋰電電動自行車在日本上市。作為電動助力車的誕生地，電動助力自行車早就現(xiàn)已在日本有適當高的遍及度，變成日本民眾平時日子中運用為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車從前一度風行歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動助力自行車卻一反常態(tài)逆勢增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年增長了46.8%，而且這個趨勢還在加快。

　　鋰電池電動車現(xiàn)在品牌多樣，比方姑蘇八方（套件廠）、天津?qū)殟u、太倉博菲力鋰電車等。鋰電池電動自行車在動力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡便款電動車無異。鋰電池的充電時刻約6~8小時，依據(jù)電池容量不一樣續(xù)航路程在30~45公里左右，分量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當然，鋰電池也有一些缺乏，與鉛酸蓄電池對比大電流充放電時耐動搖的能力差很多，所以也是現(xiàn)在大功率車不能有用選用鋰電的原因?？墒窃诓凰伎急惧X的情況下，鋰電池以其體積細巧和運用壽命長等長處，更適合應用在的小功率電動助力自行車上。
　　早在2006年之前，國內(nèi)就現(xiàn)已悄然興起了一批以鋰電電動助力車為主打的商品的整車公司及配套廠商。在起先鋰電電動助力車與國內(nèi)鉛酸電動車對比，無論是報價、本錢、商場需要量等方面都無法對比。一般一個客戶的訂單數(shù)量只是幾個，多了也就幾十個。與火爆的鉛酸電池電動車內(nèi)銷商場昌盛的現(xiàn)象截然相反，反而體現(xiàn)的對比凄涼，有些公司乃至難以為繼！
　　可是，商場的變化老是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷商場好像對鋰電電動自行車的需要不知怎樣就爆發(fā)了，鋰電車商場也在漸漸的走向昌盛！其時就溧水的一家小型電動自行車控制器公司一年的鋰電電動自行車控制器訂單就超過了30W臺。

　　2014年的時分一輛出口到歐洲的鋰電電動助力車的報價就在2500歐元。單個6管正弦波控制器的均勻報價就在150~300元。時至今日，內(nèi)銷商場的相同規(guī)格的6關正弦波控制器的報價只要28~33元，外銷電動助力自行車6管正弦波控制器的報價幾乎是內(nèi)銷商品的4倍！
　　國內(nèi)的電動車商場盡管昌盛，可是單純的報價競賽現(xiàn)已讓這個商場變的烏煙瘴氣，原有的昌盛現(xiàn)象現(xiàn)已不在。而外銷鋰電電動助力車的商場需要還在逐年擴展，昌盛依舊！
　　現(xiàn)在鋰電池電動自行車的報價盡管較高，可是伴隨著我國的城市化以及花費晉級，從前是我國家庭三大件兒之一的自行車盡管現(xiàn)已重回百姓視線，可是電動助力自行車在國內(nèi)的開展以及潛在商場相同被廣為等待。